在智能自動化碼頭裝卸現(xiàn)場，只見吊車和自動化引導小車忙碌，卻空無一人。洋山港四期碼頭，擁有2個7萬噸級泊位和5個5萬噸級泊位，設計吞吐能力初期達到400萬標準箱，遠期達到630萬標準箱，可滿足多艘大型集裝箱船同時靠泊，建成后將是世界最大、最先進的全自動化碼頭。

    上海振華重工是全球智能化碼頭的領先企業(yè)之一，其建造的廈門港、青島港自動化碼頭創(chuàng)下多項世界領先紀錄?！把笊礁鬯钠谟袔状螵毜街帯！闭袢A重工副總裁、項目總經(jīng)理張健娓娓道來：首先是規(guī)模大。此前的廈門港、青島港兩大智能化碼頭，分別只有1個和2個泊位，而洋山港四期，一次建成了7個泊位。

    它也是全球綜合自動化程度最高的碼頭。海側(cè)的岸橋全部是自動化遠程操控；海側(cè)的軌道吊全部是振華重工自主研發(fā)的雙箱自動化軌道吊，首次在全球市場亮相。自動化雙箱軌道吊，配合自動化雙箱岸橋作業(yè)，按設計能夠提升50%的工作效率。其陸側(cè)使用的軌道吊也實現(xiàn)了自動著箱。
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    洋山港四期在亞洲港口中第一次采用振華重工自主研發(fā)的自動化引導小車（AGV）自動換電系統(tǒng)。為確保地面運輸連續(xù)性作業(yè)，小車采用機器人自動更換電池。按照設計，更換電池全程只需6分鐘，電池充滿電僅需2小時，整個充電過程零排放，可節(jié)省能耗40%以上。這一系統(tǒng)打破了歐美的技術限制與壟斷，標志著振華重工已掌握自動化引導小車全換電技術。

    洋山港四期的軟件系統(tǒng)，主要由振華重工自主研發(fā)的設備控制系統(tǒng)和上港集團研發(fā)的碼頭操作系統(tǒng)組成，是國內(nèi)唯一“中國芯”自動化碼頭。

    洋山港四期智能化碼頭極大地釋放了勞動生產(chǎn)力。過去，一臺橋吊需配幾十個工人服務；現(xiàn)在，一個工人就能服務幾臺橋吊。過去，操作工人坐在50米高空的橋吊控制室，俯身向下操作集裝箱；現(xiàn)在，工人們在后方中控室，看著電腦屏幕，就能把龐大的集裝箱吊起放下。未來，工人們還有望實現(xiàn)遠程操控，無須到碼頭，在市區(qū)控制室就可以操作。