北美車(chē)展上三大美國(guó)車(chē)企在轎車(chē)市場(chǎng)的“衰退”，將轎車(chē)市場(chǎng)拱手讓給了日系等車(chē)企，而ABB豪華品牌也已經(jīng)看到未來(lái)美國(guó)車(chē)市新的增長(zhǎng)點(diǎn)——小型車(chē)市場(chǎng)。

　　2017年1月9日(北京時(shí)間1月10日)北美車(chē)展在美國(guó)底特律拉開(kāi)帷幕。在國(guó)人的印象中，北美車(chē)展雖不如巴黎車(chē)展或法蘭克福車(chē)展參展陣容龐大，但是我們依然可以從2017年開(kāi)年的第一次全球性車(chē)展中，尋找各大車(chē)企為新一年定下的戰(zhàn)略規(guī)劃。

　　然而，當(dāng)汽車(chē)預(yù)言家親臨第一現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)與國(guó)內(nèi)四大車(chē)展(北京車(chē)展、上海車(chē)展、廣州車(chē)展和成都車(chē)展)的大陣仗相比，北美車(chē)展的展出空間僅為國(guó)內(nèi)同級(jí)別車(chē)展中1~2個(gè)館的大小，這不免讓人的心理預(yù)期大打折扣，出門(mén)“開(kāi)闊視野長(zhǎng)見(jiàn)識(shí)”的初衷未能達(dá)成。

　　汽車(chē)預(yù)言家仔細(xì)參觀梳理后發(fā)現(xiàn)了一個(gè)有趣的現(xiàn)象，那就是目前美國(guó)SUV市場(chǎng)已經(jīng)成為美國(guó)車(chē)企的救命稻草，毫無(wú)性格的美系品牌轎車(chē)明顯缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。

　　相反，長(zhǎng)期在小型車(chē)市場(chǎng)探索的日系車(chē)企，抓住了此次油價(jià)以及美國(guó)政壇換屆購(gòu)買(mǎi)力提升的大環(huán)境，再次牢牢抓住轎車(chē)細(xì)分市場(chǎng)。輿論認(rèn)為，或許未來(lái)留給美國(guó)車(chē)企發(fā)展的陣地將再次縮減，揚(yáng)言走出去面向全球化的美系車(chē)企更需要增加戰(zhàn)略性思考，而非“頭疼醫(yī)頭”似的不斷追逐眼前利益。

　　北美車(chē)展內(nèi)涵：并非輻射全球 而是北美“區(qū)域市場(chǎng)”的體現(xiàn)

　　1907年在底特律的貝勒斯啤酒花園(Beller's Beer Garden)舉辦了首次底特律汽車(chē)展覽，是世界上最早的汽車(chē)展覽之一。后來(lái)除了1943年至1952年停辦，其余時(shí)候每年都會(huì)照常舉辦一次。因此，該車(chē)展起先命名為“底特律車(chē)展”，1989年才更名為“北美國(guó)際汽車(chē)展”，簡(jiǎn)稱(chēng)“北美車(chē)展”。

　　作為國(guó)際知名車(chē)展，本屆北美車(chē)展的展區(qū)空間并不大，而且參展車(chē)企陣容相比以往也有所縮減，豪華車(chē)方面由寶馬、奔馳和奧迪領(lǐng)銜，日系車(chē)方面以本田、豐田和馬自達(dá)為代表，除此之外還有韓國(guó)現(xiàn)代起亞和中國(guó)品牌廣汽傳祺等，而法系車(chē)更是全體缺席。美國(guó)本土的車(chē)企代表則是福特、通用和FCA。

　　經(jīng)過(guò)梳理發(fā)現(xiàn)，本屆車(chē)展非常具有區(qū)域化特征，它并非輻射全球，而是面向北美“區(qū)域市場(chǎng)”迎合美國(guó)與加拿大兩國(guó)的消費(fèi)需求。

　　而上述參展的車(chē)企均在該區(qū)域市場(chǎng)占據(jù)了相對(duì)較高的市場(chǎng)份額，尤其是以ABB(奧迪、寶馬和奔馳)為代表的豪華車(chē)。

　　從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)上看，奧迪2016年全球銷(xiāo)量為187.14萬(wàn)輛，其中美國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量為21.02萬(wàn)輛，占全球銷(xiāo)量的11.2%;寶馬2016年全球銷(xiāo)量236.76萬(wàn)輛，美國(guó)銷(xiāo)量是36.52萬(wàn)輛，占全球銷(xiāo)量的15.4%;奔馳2016全球銷(xiāo)量破200萬(wàn)輛，美國(guó)市場(chǎng)34萬(wàn)輛的成績(jī)占據(jù)全球銷(xiāo)量的17%。

　　在中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)還未形成如今的高規(guī)模和大體量時(shí)，北美市場(chǎng)就成為車(chē)企們新車(chē)型的試驗(yàn)地，一旦產(chǎn)品落地成功，才會(huì)進(jìn)一步向全球市場(chǎng)推廣。

　　對(duì)比德系與日系在此區(qū)域蓬勃發(fā)展的派頭，美系車(chē)近幾年的表現(xiàn)雖然日漸式微，但作為東道主企業(yè)，對(duì)于“家門(mén)口”的消費(fèi)市場(chǎng)還是很有必要進(jìn)行一番深入挖掘。

　　相較而言，日系車(chē)則占據(jù)了另一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)——小型轎車(chē)。豐田與本田以及馬自達(dá)雖是亞洲車(chē)企，但實(shí)際上，日本本土市場(chǎng)容量非常有限，其最大的消費(fèi)市場(chǎng)不是鄰國(guó)中國(guó)，而是在北美。由于美國(guó)市場(chǎng)對(duì)SUV車(chē)型的偏愛(ài)，導(dǎo)致美系車(chē)逐漸“放棄”了對(duì)利潤(rùn)相對(duì)較低的轎車(chē)領(lǐng)域的產(chǎn)品更新，而日系車(chē)則趁機(jī)抓住了機(jī)遇，牢牢地將該細(xì)分市場(chǎng)抓在手中。

　　北美車(chē)展大觀：美系車(chē)在美市場(chǎng)逐漸在走“下坡路”

　　作為親臨現(xiàn)場(chǎng)的參觀者，汽車(chē)預(yù)言家通過(guò)探館對(duì)北美車(chē)展的一個(gè)最大感受可用一個(gè)詞來(lái)形容——平淡無(wú)奇。

　　是的，不同于中國(guó)車(chē)展上熙熙攘攘的參展企業(yè)以及眾多奪人眼球的亮相新車(chē)，美國(guó)的消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)比中國(guó)龐大的人口基數(shù)還有很大的差距，因此，相對(duì)較小的市場(chǎng)空間照應(yīng)的車(chē)展規(guī)模也在情理之中。

　　然而，縱覽參展車(chē)企推出的參展車(chē)型，我們不難發(fā)現(xiàn)，絕大多數(shù)產(chǎn)品均在“炒冷飯”，很多車(chē)型已經(jīng)在其他地區(qū)上市甚至進(jìn)行了銷(xiāo)售。在外界看來(lái)，北美車(chē)展不再是一個(gè)汽車(chē)愛(ài)好者能夠觀瞻全球車(chē)企重磅車(chē)型或者是展現(xiàn)最前沿科技的一個(gè)窗口。

　　三大美國(guó)車(chē)企在此次車(chē)展上占據(jù)著四分之一的場(chǎng)地，但梳理發(fā)現(xiàn)美國(guó)車(chē)企的重點(diǎn)仍就放在了SUV身上。相比之下三大美國(guó)車(chē)企在轎車(chē)領(lǐng)域的展示仍舊是過(guò)去一些傳統(tǒng)車(chē)型，與日系等車(chē)企相比，美國(guó)車(chē)企轎車(chē)產(chǎn)品明顯處于弱勢(shì)。

　　福特在這一車(chē)展上拿出了絕大部分場(chǎng)地展現(xiàn)SUV，轎車(chē)產(chǎn)品仍是以金牛座、新蒙迪歐等一些轎車(chē)產(chǎn)品為主。

　　種種現(xiàn)象表明，美系車(chē)逐漸在走“下坡路”已不是預(yù)言，而是確鑿無(wú)誤的事實(shí)。

　　從權(quán)威來(lái)源的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)得知，美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)2016全年銷(xiāo)量為1753.9萬(wàn)輛，其中SUV車(chē)型銷(xiāo)量為 693.25萬(wàn)輛，占總體銷(xiāo)量的39.5%，轎車(chē)銷(xiāo)量為691.59萬(wàn)輛，占總體銷(xiāo)量的39.4%。

　　雖然美國(guó)市場(chǎng)轎車(chē)與SUV車(chē)型銷(xiāo)量占比不分伯仲，但是美系車(chē)企迎合國(guó)人對(duì)皮卡與SUV產(chǎn)品類(lèi)型的偏好，研發(fā)方向向SUV傾斜是公認(rèn)的。這從展館布局中也可體現(xiàn)出來(lái)，美系車(chē)在本屆車(chē)展中約占1/4的展區(qū)，而這部分又有2/3的空間被用來(lái)展示SUV車(chē)型。

　　不同于亞洲或歐洲等其他市場(chǎng)在細(xì)節(jié)以及舒適度上的深根細(xì)作，北美市場(chǎng)的SUV車(chē)型在外觀設(shè)計(jì)上展現(xiàn)了其粗獷的一面，著重展現(xiàn)其大空間和優(yōu)越的操作性能，迎合了消費(fèi)者的需求。

　　此前汽車(chē)預(yù)言家已經(jīng)了解到，2016年年底，以通用、福特和FCA為代表的美系車(chē)企相繼宣布轎車(chē)停產(chǎn)或工廠(chǎng)裁員的計(jì)劃，而這一切的矛頭統(tǒng)統(tǒng)指向了美國(guó)風(fēng)云突變的轎車(chē)市場(chǎng)，同時(shí)向外界釋放出一個(gè)信號(hào)，不斷追求眼前利益最大化的美系車(chē)企正逐漸放棄了轎車(chē)市場(chǎng)。

　　美系車(chē)“拱手相讓”的轎車(chē)市場(chǎng)被日系車(chē)?yán)卫伟盐?/strong>